Motor+Teile: Drosselklappe

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Wissenswertes über das Thema VW-Drosselklappe

Damit die Abgasleistung eines Ottomotors reguliert werden kann, muss die zugeführte Luft- und Treibstoffmenge reguliert werden. Bei herkömmlichen PKWs mit Otto-Verbrennungsmotor wird die Luftmenge durch die Drosselklappe variiert. Bei klassischen Motoren wird diese Drosselklappe direkt durch das Gaspedal betätigt, das beispielsweise mittels Seilzug oder mittels Gestänge direkt mit der Drosselklappenverstellung verbunden ist. Moderne, elektrisch gesteuerte Motoren verfügen hingegen über einen elektrischen Drosselklappen-Antrieb - man spricht hier auch vom so genannten E-Gas. Dieselmotoren verfügen bauartbedingt nicht über eine Drosselklappe.

Weil die Drosselklappe dafür verantwortlich ist, die Luft- bzw. Gemischzufuhr des Verbrennungsmotors zu variieren, ist die ordnungsgemäße Funktionsweise einer Drosselklappe für den Fahrbetrieb enorm wichtig. Abhängig vom Öffnungsgrad lässt die Drosselklappe mehr oder weniger Luft - beispielsweise bei Vergasermotoren - in den Zylinder strömen. Prinzipiell sind Drosselklappen wartungsfrei - dennoch kann eine Reinigung der Drosselklappe oder ein Tausch deiner VW-Drosselklappe in Betracht kommen, wenn beispielsweise durch Schmutz oder einen Defekt keine präzise Steuerung der Ansaugluft mehr möglich ist. Elektronische Drosselklappen sind auch hinsichtlich ihrer Elektronik vergleichsweise anfällig, so dass ein vorzeitiger Verschleiß der Drosselklappe oder ein Totalausfall der Drosselklappe nicht selten ein Grund für eine vorzeitige Reparatur sein kann.

Wissenswertes über:

Der Automobilkonzern Volkswagen - kurz VW - gehört zu den mitunter bekanntesten Automobilherstellern weltweit. Die Geschichte der Marke Volkswagen deckt sich weitestgehend mit der Historie der Volkswagen AG. Sitz des Unternehmens ist Wolfsburg - neben Toyota und General Motors ist die Volkswagen Aktiengesellschaft den weltweit größten Automobilherstellern zuzurechnen.

Die Geschichte des Volkswagens beginnt in der Zeit des Nationalsozialismus, als der Bau eines Fahrzeugs für die breite Masse der Bevölkerung gefordert wurde. Der Diktator des Deutschen Reiches wollte ein Fahrzeug für alle, das eine Mindestgeschwindigkeit von 100 km/h ermöglicht, dank vier Sitzen möglichst familientauglich sowie sparsam ist und darüber hinaus weniger als 1.000 Reichsmark kostet. Infolgedessen erhielt Ferdinand Porsche, seinerzeit Inhaber eines Konstruktionsbüros, im Jahr 1934 den Auftrag zur Entwicklung eines ersten Prototyps. Andere Automobilfirmen zweifelten stark an, dass ein derartiges Fahrzeug für weniger als die vom Regime geforderten 1.000 Reichsmark möglich sei. Da sich die Automobilindustrie nicht an einer Subventionierung eines Volkswagens beteiligen wollte, wurde die Deutsche Arbeitsfront - kurz DAF - mit dem Bau der größten Automobilfabrik innerhalb Europas beauftragt.

Im Jahr 1937 wurde die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen mbH in Berlin-Grunewald durch den DAF-Leiter Robert Ley gegründet - der Volkswagen wurde zum Propagandamittel der NSDAP. Diese Gesellschaft sah die Entwicklung des KdF-Wagens - dem Kraft durch Freude-Wagen - vor.

Das Volkswagenwerk wurde insbesondere durch den Verkauf des im Jahr 1933 beschlagnahmten Gewerkschaftsvermögens finanziert. Die Produktion selbst wurde vorfinanziert und sah Vorauszahlungen der künftigen Volkswagen-Käufer vor. Das Werk wurde am Mittellandkanal nahe Fallersleben aufgebaut. In der direkten Umgebung befand sich auch das Schloss Wolfsburg - Namensgeber der zuerst als KdF-Stadt (Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben) benannten und ab 1945 umbenannten Stadt Wolfsburg.

Als Vorbild der Werksplanung diente unter anderem das zur damaligen Zeit moderne Automobilwerk der Ford Motor Company in Dearborn. Der Produktionsstandort zeichnete sich durch zahlreiche Vorteile aus, etwa den verkehrsgünstigen Anbindungen im Rahmen des Mittellandkanals oder hinsichtlich der Reichsautobahn von Berlin nach Hannover sowie der geografisch wichtigen Eisenbahnstrecke Berlin-Ruhrgebiet. Einzig der Autobahnanschluss sowie die Verbindung zur Berlin-Lehrter Eisenbahn musste zunächst gefertigt werden. Gleiches galt für die Infrastruktur, die insbesondere hinsichtlich Elektrizität, Wasserversorgung oder Telekommunikation noch aufgebaut werden musste. Zur einer planmäßigen Produktion des KdF-Wagens kam es allerdings nicht mehr, denn es fehlten die entsprechenden Spezialwerkzeugmaschinen, da sich die Wirtschaft auf den Krieg vorbereiten musste. Somit wurden die KdF-Wagen nie an die entsprechenden Kunden ausgeliefert. Im Jahr 1945 übernahmen die Briten als Besatzer die Verantwortung über das VW-Werk und die Stadt des KdF-Wagens in Wolfsburg umbenannt. 1945 wurde schließlich der erste VW-Käfer in Serie produziert. Zunächst belief sich die Produktionszahl auf 100.000 Fahrzeuge. Schon im Jahr 1953 wurde in São Paulo mit der Volkswagen do Brasil Ltda. Die erste Volkswagen-Produktionsgesellschaft im Ausland gegründet. Gerade einmal zwei Jahre darauf - am 05.08.1955 - wurden satte eine Million Exemplare des VW-Käfers produziert. Ein wichtiger Punkt in der VW-Historie war auch die Übernahme der Auto Union GmbH aus Hand von Daimler-Benz. Das Ingolstädter Unternehmen sorgte dank guter Erfahrungen im Motorenbau - Stichwort Wasserkühlung und Frontantrieb - für technologischen Aufschwung. Zusammen mit dem durch die NSU entwickelten K 70 brachte Volkswagen im Jahr 1970 erstmals ein Auto mit Frontmotor, Frontantrieb und Wasserkühlung auf den Markt. Der K 70 stellt einen erheblichen Meilenstein in der Geschichte des Autobauers Volkswagen dar. 1972 wurde VW mit dem VW Käfer Produktionsweltmeister - der Automobilkonzern löste sogar die erfolgreiche Ford Motor Company mit dem damaligen T-Modell ab. Dennoch ging die Nachfrage nach dem VW Käfer in den 1970er-Jahren stetig zurück. Rettung bot nur der VW K 70 und später der VW Passat - letzterer war ein ebenfalls erfolgreicher Vertreter der wassergekühlten Frontantriebsmodelle. Anschließend sorgten Modelle wie der VW Scirocco (1974) und der VW Golf (1974) sowie der VW Polo (1975) für frischen Wind in der Modellpalette. Weitere Meilensteine der VW-Geschichte finden sich im Jahr 1986, als VW den spanischen Autohersteller Seat unter die eigene Dachmarke nahm. Aber auch die Übernahme von Luxus-Marken wie Bentley und Bugatti - aber auch Porsche - sind im Zusammenhang mit der VW-Historie wichtige Eckpunkte. Ein wichtiges Datum für die Marke und den Autobauer VW: der 15.06.2013, denn zu diesem Zeitpunkt wurde der 30-millionste Golf produziert.