Motor+Teile: Drosselklappe für VW Golf 3

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Wissenswertes über das Thema VW-Drosselklappe

Damit die Abgasleistung eines Ottomotors reguliert werden kann, muss die zugeführte Luft- und Treibstoffmenge reguliert werden. Bei herkömmlichen PKWs mit Otto-Verbrennungsmotor wird die Luftmenge durch die Drosselklappe variiert. Bei klassischen Motoren wird diese Drosselklappe direkt durch das Gaspedal betätigt, das beispielsweise mittels Seilzug oder mittels Gestänge direkt mit der Drosselklappenverstellung verbunden ist. Moderne, elektrisch gesteuerte Motoren verfügen hingegen über einen elektrischen Drosselklappen-Antrieb - man spricht hier auch vom so genannten E-Gas. Dieselmotoren verfügen bauartbedingt nicht über eine Drosselklappe.

Weil die Drosselklappe dafür verantwortlich ist, die Luft- bzw. Gemischzufuhr des Verbrennungsmotors zu variieren, ist die ordnungsgemäße Funktionsweise einer Drosselklappe für den Fahrbetrieb enorm wichtig. Abhängig vom Öffnungsgrad lässt die Drosselklappe mehr oder weniger Luft - beispielsweise bei Vergasermotoren - in den Zylinder strömen. Prinzipiell sind Drosselklappen wartungsfrei - dennoch kann eine Reinigung der Drosselklappe oder ein Tausch deiner VW Golf 3-Drosselklappe in Betracht kommen, wenn beispielsweise durch Schmutz oder einen Defekt keine präzise Steuerung der Ansaugluft mehr möglich ist. Elektronische Drosselklappen sind auch hinsichtlich ihrer Elektronik vergleichsweise anfällig, so dass ein vorzeitiger Verschleiß der Drosselklappe oder ein Totalausfall der Drosselklappe nicht selten ein Grund für eine vorzeitige Reparatur sein kann.

Wissenswertes über: VW Golf 3

Der <b>Golf der dritten Generation</b> wurde von 1991 bis 1997 produziert. Insgesamt liefen 4.804.900 Exemplare des <b>VW Golf III</b> vom Band. Der Golf III löste den Golf II ab, basierte jedoch in vielen Teilen und Bereichen noch auf dessen Konstruktion.

Sowohl Motorblöcke, Fahrzeugelektrik oder Ausstattungsmöglichkeiten variierten kaum mit der Vorgängergeneration Golf II. Der <b>Golf III</b> blieb dem typischen Kompaktklasse-Niveau dank geringer Abmessungen bei entsprechender Alltagstauglichkeit weitestgehend treu. Allerdings erfuhr der Golf III wesentliche Verbesserungen im Bereich der passiven Sicherheit bzw. hinsichtlich seines Crashverhaltens dank verstärkter Fahrgastzelle und Türen. Mit dem Golf III waren auch erstmals Airbags verfügbar. Mit dem VR6-Modell wurde innerhalb der Golf-Baureihe auch erstmals ein leistungsstarker Sechszylinder-Ottomotor eingeführt. Zudem war der Golf III ab Mitte 1993 unter der Modellbezeichnung Variant auch als Kombi zu haben. Ab 1993 diente der Golf III auch als Grundlage für das zweite VW Golf Cabriolet, das bisher lediglich auf dem VW Golf 1 basierte. Zudem wurde eine Stufenhecklimousine namens VW Jetta (Nordamerika) bzw. VW Vento (Europa) angeboten.