Reparatur / Wartung: Reifen für VW Lupo

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Wissenswertes über das Thema VW-Reifen

Reifen beeinflussen das Fahrverhalten maßgeblich

Der Autoreifen bildet gemeinsam mit der Felge das Rad und ist ein essenzieller Bestandteil des Fahrwerks. Typische Klassifizierungen im Bereich der Reifen sind Einsatzzweck und saisonaler Gebrauch, Kraftstoffverbrauch, Nasshaftung sowie Geräuschklasse. Weil die Autoreifen das Bindeglied zwischen Straße und Fahrbahn darstellen, sollten sie nicht nur in Schuss und in einem guten Zustand, sondern auch auf die jeweiligen Anforderungen angepasst sein. Die Reifen beeinflussen das Fahrverhalten - und damit einhergehend die Fahrsicherheit - eines Autos maßgeblich. Je nach Beanspruchung und Einsatzzweck werden Reifen hinsichtlich Untergrund-Beschaffenheit, Temperatur sowie Belastung ausgelegt. Daraus ergeben sich Unterschiede - etwa Unterschiede zwischen Sommer- und Winterreifen.

Reifenaufbau und Zusammensetzung eines Reifens

Ein Reifen setzt sich aus dem so genannten Laufstreifen bzw. der Lauffläche, der Seitenwand, der Karkasse, der Wulst sowie der Innenschicht zusammen. Die Lauffläche stellt die Verbindung zur Fahrbahn her und enthält das entsprechende Profidesign, das für die jeweiligen Straßen- und Witterungsbedingungen erforderlich ist. Die Seitenwand stellt indes den äußeren Schutz der Karkasse dar. Als Karkasse wird der tragende Unterbau - also das tragende Gerüst - des Reifens bezeichnet. Zumeist setzt sich die Karkasse aus einer, zwei oder mehreren Gewebeschichten zusammen, die anschließend in klassischen Reifengummi eingebettet sind. Das Gewebe einer Karkasse besteht aus Kunstfasern, Kunstseide - und bei Radialreifen - als Stahlcordeln. Die Karkasse wird durch den Innendruck des Reifens gespannt und hält damit den Reifen fest zusammen. Beschädigungen in der Karkasse eines VW Lupo-Reifens können das Fahrverhalten erheblich beeinflussen und unter Umständen zu schwerwiegenden Unfällen führen. Die Wulst stellt zudem das Bindeglied zwischen Reifen sowie Felge dar und setzt sich aus Stahldrähten bzw. aus der so genannten Wulstzehe, Wulstsohle, Wulstferse und der Wulstkehle zusammen. Außerdem sind Reifen mit einer so genannten Innenschicht ausgestattet, die dafür Sorge trägt, dass die Luft des Reifens nicht nach außen diffundiert.

Wissenswertes über: VW Lupo

Der <b>VW Lupo</b> ist ein Kleinstwagen des Automobilherstellers Volkswagen und wurde erstmals im Herbst 1998 eingeführt. Zeitgleich mit dem VW Lupo brachte die Automarke Seat den baugleichen Seat Arosa auf den Markt. Kennzeichnend für den VW Lupo: Das Modell war ausschließlich als Dreitürer erhältlich.

Lupo - der Wolf unter den Volkswagen: Der VW Lupo wurde bis zum Jahr 2001 im Wolfsburger VW-Werk gebaut. Anschließend wurde die Produktion - bis auf den 3L-Lupo - in das VW-Werk Brüssel verlegt. Insgesamt lief der VW Lupo mehr als 490.000 Mal vom Band. Bis ins Jahr 2010 erfreute sich der VW Lupo großer Beliebtheit, bis schließlich ab der Jahrtausendwende die Produktion stetig zurückgefahren wurde. Im Jahr 2005 wurde die Produktion des VW Lupo allerdings eingestellt. Nachfolgemodell stellt der in Brasilien gefertigte VW Fox dar. Interessant: Der VW Fox wurde innerhalb des brasilianischen als auch mexikanischen Marktes weiterhin als VW Lupo vermarktet. Gut zu wissen ist auch, dass der Name Lupo vom italienischen Wort für Wolf abgeleitet und als Anspielung auf das Wolfsburger Stammwerk zu verstehen ist.<br />VW Lupo 3L TDI - Sparsame Sondervariante: Mit dem VW Lupo 3L TDI - dem intern genannten Type 6E Lupo - hatte Volkswagen auch ein besonders sparsames Lupo-Modell entwickelt. Mit einem Normverbrauch im Drittelmix von gerade einmal 2,99 Litern Diesel je 100 Kilometer war der Lupo 3L TDI das erste vollwertige und in Serie hergestellte 3-Liter-Auto der Welt. Der Lupo 3L TDI ist mit einem 3-Zylinder-Reihenmotor mit Pumpe-Düse-System sowie einem CW-Wert von gerade einmal 0,29 für Effizienz und Sparsamkeit prädestiniert. Lupo GTI - Sportliche Sondervariante: Mit dem VW Lupo GTI hatte der Hersteller Volkswagen auch eine sportliche Variante des Kleinstwagens im Angebot. Die GTI-Version war mit einem 1,6-Liter-Motor - samt serienmäßiger Einlass-Nockenverstellung ausgestattet und leistete 125 PS sowie 152 Newtonmeter Drehmoment. Diese Fahrleistungen sorgten für Sprintwerte von nur 8,2 Sekunden um auf Tempo Hundert zu kommen. Viele Karosserieteile des VW Lupo GTI wurden aus leichtem Aluminium gefertigt. Zudem wies das Fahrzeug eine Tieferlegung, ausgestellte Radhäuser bzw. Kotflügel, Seitenschweller als auch breitere Reifen auf.