Dichtungen: Zylinderkopfdichtung für VW Golf 3

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Wissenswertes über das Thema VW-Zylinderkopfdichtung

Zylinderkopfdichtungen sind nahezu bei jedem Verbrennungsmotor verbaut - sie ist zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf montiert und dient der Abdichtung von Kühlwasserkanälen sowie Motorölkanälen. Eine defekte Zylinderkopfdichtung zählt zu den mitunter häufigsten Motorschäden. So kann eine undichte Zylinderkopfdichtung dazu führen, dass Verbrennungsgase in den Kühlwasser-Kreislauf bzw. Kühlwasser-Raum gelangen und der entsprechende Gasgehalt zu einer Herabsetzung der Kühlleistung führt. Zugleich kann aber auch Motoröl in das Kühlwasser gelangen, was wiederum dazu führt, dass die Kühlwasserkanäle verstopfen. Andersherum kann aber auch Kühlwasser in den Öl- bzw. Schmierkreislauf gelangen und infolgedessen die Schmierfähigkeit des Motoröls erheblich beeinflussen. Dringt durch eine undichte Zylinderkopfdichtung Kühlwasser in den Verbrennungsraum, besteht eine höhere Korrosionsgefahr für den Brennraum sowie den Abgastrakt. Zugleich besteht aber auch die Gefahr eines Wasserschlags. Es gibt verschiedene Bauarten von Zylinderkopfdichtungen. Wenn die Zylinderkopfdichtung deines VW Golf 3-Modells defekt oder undicht ist, solltest du schnellstens eine Kfz-Werkstatt aufsuchen. Der Wechsel kann durch eine Kfz-Werkstatt vorgenommen werden.

Wissenswertes über: VW Golf 3

Der <b>Golf der dritten Generation</b> wurde von 1991 bis 1997 produziert. Insgesamt liefen 4.804.900 Exemplare des <b>VW Golf III</b> vom Band. Der Golf III löste den Golf II ab, basierte jedoch in vielen Teilen und Bereichen noch auf dessen Konstruktion.

Sowohl Motorblöcke, Fahrzeugelektrik oder Ausstattungsmöglichkeiten variierten kaum mit der Vorgängergeneration Golf II. Der <b>Golf III</b> blieb dem typischen Kompaktklasse-Niveau dank geringer Abmessungen bei entsprechender Alltagstauglichkeit weitestgehend treu. Allerdings erfuhr der Golf III wesentliche Verbesserungen im Bereich der passiven Sicherheit bzw. hinsichtlich seines Crashverhaltens dank verstärkter Fahrgastzelle und Türen. Mit dem Golf III waren auch erstmals Airbags verfügbar. Mit dem VR6-Modell wurde innerhalb der Golf-Baureihe auch erstmals ein leistungsstarker Sechszylinder-Ottomotor eingeführt. Zudem war der Golf III ab Mitte 1993 unter der Modellbezeichnung Variant auch als Kombi zu haben. Ab 1993 diente der Golf III auch als Grundlage für das zweite VW Golf Cabriolet, das bisher lediglich auf dem VW Golf 1 basierte. Zudem wurde eine Stufenhecklimousine namens VW Jetta (Nordamerika) bzw. VW Vento (Europa) angeboten.